Especificación

Características clave

Integración funcional, ahorro de espacio

Combina el conector de transmisión y el actuador de freno en una sola unidad, lo que simplifica enormemente el diseño axial del tren motriz, ahorra espacio de instalación y reduce la dificultad y el costo de encontrar espacio adicional entre el motor y la caja de cambios para montar una rueda de freno separada.

Frenado directo, respuesta rápida

La rueda de freno se monta directamente en el eje de transmisión. El par de frenado generado por el freno que actúa sobre la rueda se aplica directamente al sistema de transmisión, lo que da como resultado una respuesta de frenado rápida sin demoras ni pérdidas en los enlaces de transmisión intermedios.

Estructura compacta, fácil instalación

Se suministra como un único componente integrado. El usuario sólo necesita alinearlo y conectarlo como un acoplamiento estándar, sin necesidad de alinear por separado una rueda de freno, simplificando el proceso de instalación.

Hereda las ventajas de los acoplamientos de pasador

Alguna compensación de desalineación: puede compensar pequeñas cantidades de desalineación axial, radial y angular.

Amortiguación y amortiguación de vibraciones: los anillos elásticos pueden absorber algunas vibraciones y golpes.

No requiere lubricación: los pasadores de nailon y los anillos elásticos no requieren lubricación durante el funcionamiento.

Aislamiento eléctrico: el material de nailon proporciona aislamiento

Campos de aplicación principales

Puentes grúa, grúas pórtico: mecanismo de desplazamiento de puente, mecanismo de desplazamiento de carro, mecanismo de elevación.

Grúas de bandera (Grúas torre, Grúas pórtico): Mecanismo de giro, mecanismo de abatimiento.

Cintas transportadoras, elevadores de cangilones: lado de entrada del tambor impulsor.

Grúas para Fundición Metalúrgica: Mecanismos de elevación y desplazamiento.

Otros equipos de manejo de materiales que requieren arranques/paradas frecuentes y frenado confiable.

modelo	Par nominal (N·m)	permitido velocidad de rotación (rpm)	Diámetro del agujero del eje (milímetros) d₁、d₂、 dz、	Longitud del agujero del eje (milímetros)			re.	D	B	B₁	S	Permitido compensación cantidad			momento de inercia ()	Peso (kg)
				En forma de Y		J、J₁、En forma de Z						axiales	radiales	ángulo dirección
				L	L₁	L	mm
RSK-LXZ1	560	5600	20、22、24	52	38	52	200	120	85	42	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.18	11
			25、28	62	44	62
			30、32、35	82	60	82
RSK-LXZ2	1250	3750	30、32、35、38	82	60	82	200	160	85	40	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.45	14
			40、42、45、48	112	84	112
RSK-LXZ3	1250	2430	30、32、35、38	82	60	82	315	160	132	66	2.5	±1	0.15	≤0°30'	13.08	25
			40、42、45、48	112	84	112
RSK-LXZ4	2500	2430	40、42、45、48、50、56	112	84	112	315	195	132	66	3	±1,5	0.15	≤0°30'	16.6	40
			60、63	142	107	142
RSK-LXZ5	2500	1900	40、42、45、48、50、55、56	112	84	112	400	195	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	49.2	59
			60、63	142	107	142
RSK-LXZ6	3150	1900	50、55、56	112	84	112	400	220	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	57.6	69
			60、63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ7	3150	1500	50、55、56	112	84	112	500	220	210	105	3	±1,5	0.15	≤0°30'	127.4	91
			60、63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ8	6300	1900	60、63、65、70、71、75	142	107	142	400	280	168	84	4	±2	0.2	≤0°30'	161.7	88
			80、85	172	132	172
RSK-LXZ9	6300	1500	60、63、65、70、71、75	142	107	142	500	280	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	129.2	113
			80、85	172	132	172
RSK-LXZ10	11200	1500	70、71、75	142	107	142	500	320	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	156	156
			80、85、90、95	172	132	172
			100、110	212	167	212
RSK-LXZ11	11200	1220	70、71、75	142	107	142	630	320	265	132	4	±2	0.2	≤0°30'	314	187
			80、85、90、95	172	132	172
			100、110	212	167	212
RSK-LXZ12	16000	1220	80、85、90、95	172	132	172	630	360	265	132	5	±2	0.2	≤0°30'	328	326
			100、110、120、125	212	167	212
RSK-LXZ13	22400	1080	100、110、120、125	212	167	212	710	410	298	149	5	±2	0.2	≤0°30'	713	337
			130、140	252	202	252
RSK-LXZ14	35500	1080	110、120、125	212	167	212	710	480	298	149	6	±2,5	0.25	≤0°30'	849	458
			130、140、150	252	202	252
			160、170、180	302	242	302
RSK-LXZ15	35500	950	110、120、125	212	167	212	800	480	335	168	6	±2,5	0.25	≤0°30'	1231	504
			130、140、150	252	202	252
			160、170、180	302	242	302

describir

Estructura básica

Semiacoplamiento Rueda Freno: Este es su componente distintivo. Normalmente están hechos de acero fundido para garantizar suficiente resistencia y resistencia al desgaste. Su circunferencia exterior está mecanizada con precisión (torneada y rectificada) para cumplir con las tolerancias de rugosidad superficial, descentramiento radial y espesor especificadas para servir como superficie de fricción del freno. La llanta de la rueda suele contar con rejillas de ventilación para mejorar la disipación del calor durante el frenado.

El otro medio acoplamiento: un cuerpo de medio acoplamiento estándar, generalmente hecho de hierro fundido o acero fundido.

Pasadores y anillos elásticos: similar al acoplamiento tipo RSK-lx, utiliza pasadores de nailon (poliamida) combinados con anillos elásticos de caucho o poliuretano. Los pasadores transmiten el par, mientras que los anillos elásticos proporcionan amortiguación y compensación. Esta es una diferencia clave con respecto al tipo RSK-lt que utiliza casquillos de goma.

Placas de retención, tuercas y arandelas: Se utilizan para asegurar el conjunto del pasador.

Rendimiento estructural:

El nailon se utiliza para componentes elásticos, que tiene alta resistencia y resistencia al desgaste, y es adecuado para ambientes corrosivos.

La superficie exterior de la rueda de freno de acero ha sido sometida a un tratamiento de enfriamiento.

La temperatura de funcionamiento oscila entre -20 ℃ y 70 ℃.

Características clave

Integración funcional, ahorro de espacio:

Combina el conector de transmisión y el actuador de freno en una sola unidad, lo que simplifica enormemente el diseño axial del tren de transmisión, ahorra espacio de instalación y reduce la dificultad y el costo de encontrar espacio adicional entre el motor y la caja de cambios para montar una rueda de freno separada.

Frenado directo, respuesta rápida:

Estructura compacta, fácil instalación:

Hereda las ventajas de los acoplamientos de pasador:

Alguna compensación de desalineación: puede compensar pequeñas cantidades de desalineación axial, radial y angular.

Amortiguación y amortiguación de vibraciones: los anillos elásticos pueden absorber algunas vibraciones y golpes.

No requiere lubricación: los pasadores de nailon y los anillos elásticos no requieren lubricación durante el funcionamiento.

Aislamiento eléctrico: El material de nailon proporciona aislamiento.

Campos de aplicación principales

El tipo RSK-lxz es el "acoplamiento estándar para maquinaria de elevación y transporte" y se utiliza en casi todas las grúas y transportadores accionados eléctricamente:

Puentes grúa, grúas pórtico: mecanismo de desplazamiento de puente, mecanismo de desplazamiento de carro, mecanismo de elevación.

Grúas de bandera (Grúas torre, Grúas pórtico): Mecanismo de giro, mecanismo de abatimiento.

Cintas transportadoras, elevadores de cangilones: lado de entrada del tambor impulsor.

Grúas para Fundición Metalúrgica: Mecanismos de elevación y desplazamiento.

Otros equipos de manipulación de materiales que requieren arranques/paradas frecuentes y frenado confiable.

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RSK-lxz Acoplamiento flexible de pasador y casquillo con rueda de freno No requiere lubricación

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