RSK-ltz Acoplamiento de pasador elástico con rueda de freno Frenado directo eficiente con respuesta rápida

Características clave

Alta integración funcional, ahorra espacio y costos

Combina el acoplamiento y la rueda de freno en una sola unidad, eliminando la necesidad de un cubo de montaje de rueda de freno, una llave de conexión y un procedimiento de alineación separados. Esto simplifica enormemente el diseño axial del tren de transmisión y reduce el costo general de fabricación y la complejidad de la instalación.

Frenado directo y eficiente con respuesta rápida

La rueda de freno está conectada rígidamente al eje de transmisión. El par de frenado generado por el freno (normalmente un freno de disco hidráulico o electromagnético) actúa directamente sobre el sistema de transmisión sin pérdida intermedia, lo que garantiza una respuesta de frenado rápida, seguridad y confiabilidad.

Posee un buen rendimiento de transmisión

Hereda las ventajas del acoplamiento tipo LT: puede compensar cierta desalineación axial, radial y angular; los casquillos flexibles de goma proporcionan una excelente amortiguación y amortiguación de vibraciones, protegiendo los motores y equipos contra golpes; no requiere lubricación, lo que simplifica el mantenimiento

Estandarización y fuerte intercambiabilidad

Como producto estándar nacional, sus dimensiones, índices de torque y especificaciones de las ruedas de freno están serializados, lo que facilita la selección, adquisición, almacenamiento de repuestos y una buena compatibilidad con los frenos estándar.

Campos de aplicación principales

Puentes Grúa, Grúas Pórtico: Mecanismos de desplazamiento del puente y carro, y mecanismos de elevación de pequeñas grúas.

Polipastos Eléctricos: Transmisión y frenado del conjunto de ruedas motrices

Cintas transportadoras, elevadores de cangilones: extremo del eje de entrada de la unidad motriz

Equipos industriales ligeros, de almacenamiento y de logística: diversos mecanismos de transporte y giro que requieren posicionamiento y frenado

Estructura básica

El tipo RSK-ltz puede verse como una combinación funcional de un "acoplamiento tipo RSK-ltz" y una "rueda de freno". Sus principales componentes incluyen:

Semiacoplamiento de rueda de freno: el componente distintivo clave. Normalmente están hechos de fundición gris o acero fundido de alta resistencia. Su circunferencia exterior está mecanizada para proporcionar una superficie de fricción cilíndrica de alta precisión y baja rugosidad que sirve como disco de freno para un freno de disco. La llanta de la rueda suele contar con rejillas de ventilación y nervaduras de refuerzo para mejorar la disipación del calor y aumentar la rigidez.

El otro medio acoplamiento: un medio acoplamiento estándar (tipo brida) del tipo RSK-lt normal.

Pasadores y Casquillos Flexibles: Idénticos al tipo RSK-lt. Los pasadores (hechos de acero 45#) están fijados en un extremo al semiacoplamiento de la rueda de freno. El otro extremo pasa a través de casquillos flexibles de goma o poliuretano y se inserta en los orificios del otro semiacoplamiento. Los casquillos flexibles proporcionan transmisión de fuerza, amortiguación y compensación.

Componentes de sellado y protección: Incluyendo cubiertas antipolvo, anillos de sellado, etc., utilizados para proteger la superficie de fricción de la rueda de freno de la contaminación por aceite y polvo.

Características clave

Alta integración funcional, ahorra espacio y costos:

Combina el acoplamiento y la rueda de freno en una sola unidad, eliminando la necesidad de un cubo de montaje de rueda de freno, una llave de conexión y un procedimiento de alineación separados. Esto simplifica enormemente la disposición axial del tren de transmisión y reduce el costo general de fabricación y la complejidad de la instalación.

Frenado directo y eficiente con respuesta rápida:

La rueda de freno está conectada rígidamente al eje de transmisión. El par de frenado generado por el freno (normalmente un freno de disco hidráulico o electromagnético) actúa directamente sobre el sistema de transmisión sin pérdida intermedia, lo que garantiza una respuesta de frenado rápida, seguridad y confiabilidad.

Posee un buen rendimiento de transmisión:

Hereda las ventajas del acoplamiento tipo LT: puede compensar cierta desalineación axial, radial y angular; los casquillos flexibles de goma proporcionan una excelente amortiguación y amortiguación de vibraciones, protegiendo los motores y equipos contra golpes; No requiere lubricación, lo que simplifica el mantenimiento.

Estandarización y fuerte intercambiabilidad:

Como producto estándar nacional, sus dimensiones, índices de torque y especificaciones de las ruedas de freno están serializados, lo que facilita la selección, adquisición, almacenamiento de repuestos y una buena compatibilidad con los frenos estándar.

Campos de aplicación principales

El tipo RSK-ltz es la "configuración estándar para máquinas de elevación y transporte de tamaño pequeño y mediano", especialmente indicada para:

Puentes Grúa, Grúas Pórtico: Mecanismos de desplazamiento del puente y carro, y mecanismos de elevación de pequeñas grúas.

Polipastos Eléctricos: Transmisión y frenado del conjunto de ruedas motrices.

Cintas transportadoras, elevadores de cangilones: extremo del eje de entrada de la unidad de transmisión.

Equipos industriales ligeros, de almacenamiento y de logística: diversos mecanismos de transporte y giro que requieren posicionamiento y frenado.